Skip to content

Написал Бутылкус в рубрику Без рубрики

Я рад приветствовать всех телезрителей и радиослушателей, с вами БутылкУс, в эфире самая познавательная и развлекательная телопедерача.

Сегодня вдарим автопробегом по бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму! Будем разбираться, насколько справедливо с точки зрения государства строить препятствия на пути полумёртвых японок в руки доблестных водителей.

Проблема эта возникла с падением железного занавеса и началом относительно свободного перемещения граждан нашей великой державы за границу ради посмотреть “а как оно ТАМ”. А куда деваться дальневосточникам? Пересечь уральские горы стоит бешеных бабок, до принудительного снижения цен на внутренние перелёты и железнодорожное сообщение, было дороже, чем даже пересечь Тихий океан. Запомните это утверждение, это важно.

Вот и стали жители восточного побережья ломиться заграницу, но не в чурции с ебиптами, а в ниппоннию. А ниппония, будучи островным государством и жутко понторезной страной, наряду с точно такими же великобританией и австралией, имеет обычай кататься по левой стороне дороги.

С чем это может быть связано — спорят до сих пор. Но самое разумное объяснение основывается на обычаях общения людей с лошадьми.

Дело в том, что в цивилизованном мире в мирное время на конях ездили все, кому не лень, в то время как иметь пастбища на островах было слишком большой роскошью, поэтому в англиях и ниппониях на лошадях перемещались более зажиточные граждане. Вот представьте себе — скачут два самурая навстречу, каждый по правой стороне, слева на поясах бряцают сабли… Ну короче по какому-нибудь невменяемому правилу скрестившиеся сабли пришлось бы обнажать и обязательно до смерти. При таких странных обычаях действительно разумно разъезжаться по левой стороне.

Но для автомобильных правил это было бы уже полной глупостью. Значит копать надо ещё глубже. Правила верховой езды гласят, что на лошадь садиться следует только с левой стороны, как и в нормальный автомобиль, кстати. Но главное — лошадь ведут в поводу (или, как говорят, под уздцы) только правой рукой. А теперь представьте себе, как можно пообщаться при встрече с с таким же спешенным человеком? Правильно, только при движении по правой стороне дороги.
Так и повелось во всём мире, кроме, как было сказано, всего нескольких стран, где разные вариации дуэльных кодексов жили дольше ввиду чрезмерной консервативности и (упоротости) упёртости населения. Ну а Австралия тупо британская колония, поэтому как сказали на той стороне планеты, так они и поступили.

К середине 20-го века были окончательно сформированы все общемировые основополагающие правила дорожного движения, даже дорожные знаки давно везде одинаковые.

Но вернёмся в Россию, где с правилами всё было ясно практически сразу, сказано справа разъезжаться и всё тут, нечего выдумывать. Так и живём, ничем в этом плане не выделяясь среди сотен других стран.

Однако же, как было сказано, с падением железного занавеса появились люди, которые нагляделись на красотулишную красоту ниппонского автопрома, сравнили, прикинули и решили, что вырубленные топором и зубилом вазы и газы по цене изрядно бОльшей, чем в Европе, нахрен не нужны по правую сторону Урала. Гораздо выгоднее гнать слегка подержанные японские телеги. Подумаешь — правый руль, опыт вождения есть, а переучиться не так уж и сложно.
И началось… И понеслось… И ЗАБУРЛИЛО!!!!!1111111

То ли близость Биробиджана на людей так влияет, то ли просто нищеброство, но выгодные схемы заиметь праворукую косоглазую повозку в огромном количестве обнаруживаются в сети до сих пор.
Гонят, точнее сплавляют как говно, практически всё, от привычных в Европе новых корол до самых мозговыносящих моделей прошлого тысячелетия, выпускавшихся только для внутреннего рынка и в прошлом же тысячелетии устаревших.
Почему? Вспоминаем про цену пересечения Урала.
Сам факт доставки какой-нибудь калины или гранаты на расстояние более 8 000 километров отнюдь не по равнинной местности, да с коэффициентами наценок на топливо, да просто из-за очень долгого пути и соответственно чрезмерно долгих командировок дальнобойщиков… АААааа вот нет, якобы самый дешёвый железнодорожный транспорт благодаря стараниям РЖД уже, во-первых, таковым давно не является, а во-вторых, даже с точки зрения потребляемой энергии несколько автовозов гнать выгоднее, чем целый железнодорожный состав. Не верите? Проверьте сами. Берём любой современный автомобиль, ту же Калину, грузим в неё четырёх человек, багаж и пилим, скажем, из Тулы в… Томск. Стоимость путешествия четверых по железной дороге составит примерно 32000 рублей. И это плацкарт! А вот Калина за те же самые 5000 километров (с заездом в Тихорецк) скушает 50 нормативных расходов,  завысим до 8 литров, то есть 400 литров 95-го бензина максимум. Даже если бензин подорожает до 36 рублей, затраты на поездку не превысят 15 000 рублей, тем более можно существенно сократить путь, это ж не рельсы. Разницу можно потратить на буркозла и попутчиц, останавливаясь три ночи в мотелях. Всё равно будет выгоднее. И это при том, что не придётся опасаться за вещи, слушать и нюхать весь вагон и терпеть прочие неудобства.

Как вы понимаете, с товарняками арифметика несколько иного порядка, к тому же железную дорогу с завода в салон не построишь, и всё равно придётся платить за разгрузку и доставку на том же автовозе.

Получается, что цена даже бюджетного отечественного авто существенно вырастает. Конечно, господдержка делает своё дело, и реальная стоимость доставки компенсируется из наших карманов.

И вот, наконец, мы добрались до самого главного аргумента прулей. Соотношение цены и качества.

До некоторого времени даже трижды тонувшая и дважды горевшая корола десятилетнего возраста и в минимальной комплектации была реально более разумным приобретением, чем новая десятка или пятнашка. До срача на эту тему мы тоже однажды доберёмся, разумеется.

Но самое страшное то, что на востоке нашей необъятной начала расти смертность при примерно равном по всей стране уровне ДТП. Почему? Стали разбираться и очень быстро выяснили, что доля конкретно одного нарушения зашкаливает на фоне средних показателей. Это нарушение правил обгона. Как? Почему? Дальневосточники разучились оценивать достаточное расстояние? Перестали смотреть на встречную полосу?

И тут-то и всплыла суровая правда жизни. В Японии, как я сказал в самом начале, ездят по левой стороне дороги, соответственно руль расположен справа.

Почему лобовые столкновения происходят чаще? Потому что правый руль на правой стороне вынуждает водителя высовываться дальше и дольше просто для оценки дорожной ситуации.

И как бы прули не пытались притянуть за уши отмазку про мощные двигатели и динамику, которая якобы что-то компенсирует при обгоне, поперечная скорость у всех автомобилей примерно одинаковая и при одинаковых условиях водитель с левой стороны увидит и среагирует на встречную машину значительно быстрее, ведь ему не нужно высовывать на встречную полосу и быстро убирать две трети.

Ну а если увеличивать дистанцию до обгоняемого автомобиля, чтобы увеличить обзор, то при обгоне придётся преодолевать бОльшее расстояние за меньшее время, а ограничение скорости никто не отменял. Поэтому мало того, что почти слепой водятел выскочил на встречную полосу, так он ещё и движется гораздо быстрее. Очень разумное поведение на дороге, правда?

А ещё существует такое замечательное разделение людей на два лагеря — правши и левши. У кого-то правая рука быстрее, сильнее и точнее, у кого-то левая. Совсем малому числу людей вообще пофиг, какой рукой рукой писать и бить, они называются амбидекстеры. И здесь тоже скрыт ещё один очень важный механизм. Большинство людей, будучи правшами, гораздо лучше управляются с рычагом коробки передач, ручником и мелкими органами управления, всегда заточенными именно под правую руку. Да и у левшей дискомфорта это не вызывает, как и зеркально противоположная ситуация у правшей. Я не знаю как у вас, а в моей России таки демократия и большинство решает, как будут жить все, даже если некоторые идиоты с этим не согласны.

Положение автомобиля на дороге и водителя в нём определяет также обочину, на которой стоят дорожные знаки и могут находиться пешеходы. Чтобы легко различать их в тёмное время суток, автомобиль оборудован осветительными приборами, которые называются фары. А фары в свою очередь настраиваются особым образом, за несоблюдение чего некоторое время назад вообще не допускали транспортное средство к эксплуатации. Так вот, при движении по правой стороне дороги нужно освещать правую обочину и наоборот. У нас же фары прулей светят прямо в глаза встречным автомобилям вместо подразумеваемой левой обочины, вызывая лютую ненависть. Проблема решается банальной сменой фар или отдельных их частей, но упоротые прули почти всегда забывают об этой очень важной процедуре, тем более, что на большинство импортных автомобилей давно ставятся не относительно щадящие галогенки, а самые яростные газоразрядники. 99% российских дорог вообще не освещены и даже ближний и правильно настроенный ксеноновый свет бьёт по глазам сильнее дальнего галогенового. А теперь представьте, что этот свет до кучи направлен вам прямо в лицо.

Поэтому, господа прули, хотите вы того или нет, но до тех пор, пока вся Россия имеет единые правила дорожного движения, где чёрным по-русски написано, какую полосу вы должны занимать, можете как угодно бесноваться, пикетировать, голодать и жечь покрышки с тазиками, а левый руль — лучше. И какими бы крутыми ни были ваши косорылки, китайский и корейский автопром для Дальнего Востока гораздо более разумный выбор. По крайней мере, на них гарантия вместе с машиной не утонула до покупки.

На этом всё…


Метки: ,